對於國內的消費者來說，相信對於 Volkswagen Touran 這款 5+2 座 MPV 車型相信不會感到太過陌生，因為早在 2010 年臺灣市場便已引進第一代小改款車型，銷售至今已有約 10 年的時間，同時車型世代也已進入第三代，而 5+2 座加上強調空間使用機能的車型特色，亦受到許多家庭的歡迎。

Volkswagen Touran 這款 5+2 座 MPV 車型可說是國內消費者已相當熟悉的一款車型，此回 U-CAR 特別針對 Volkswagen Touran 進行賽道測試，藉此驗證其在賽道上的整體性能表現。

在以多人乘載及置物為前提的車型訴求下，相信許多消費者並不會將 Volkswagen Touran 與賽道產生聯想，不過 U-CAR 推出 [ 賽道測試 ] 單元的衷旨，便是透過實際的賽道測試，讓 U-CAR 網友可以更深刻的了解各車款在整體動態表現的良窳，所以除了高性能車款及純種跑車外，也期望可以加入多元化的車型測試，提供消費者在選擇車輛時的參考基礎。

受測車基本規格

現行國內販售的 Volkswagen Touran 車系，僅提供單一 1.4 升四缸直噴汽油渦輪引擎配置，這具動力系統，可在引擎轉速 1,500 轉至 3,500 轉區間輸出 25.5 公斤米最大扭力，而 150 匹最大馬力則在 5,000 轉至 6,000 轉皆可全數釋放，並搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱及前輪驅動設定，透過雙平原式的動力輸出曲線及雙離合器的高效率傳輸表現，提供以日常實用性為前提的動力配置。

第 3 代 Touran 為車系中首款採用 MQB 模組化橫置引擎平台打造的車型，並採用前麥佛遜後四連桿的懸吊設定。此回測試的頂規 280 TSI R-Line 車型，與其它車款相比之下，除了在外觀上具備 R-Line 空力套件及專屬銘牌外，重點則在於足下採用了 18 吋鋁圈搭配 225/45 R/18 尺碼輪胎，與其它車型配置的 17 吋設定有所不同。

此回測試的頂規 280 TSI R-Line 車型，除了外觀具備 R-Line 空力套件及專屬銘牌，重點則在於足下改採 18 吋鋁圈搭配 225/45 R/18 尺碼輪胎，有助於提升整體操控穩定性。

賽道測試表現

此回 Volkswagen Touran 在賽道測試車輛設定部分，同樣依循了 U-CAR 賽道測試計畫的既有規範，其中包含了空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等。同時針對影響車輛整體表現較為明顯的輪胎設定上，四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油的狀態，車手配重則是以 80 公斤設定，也就是以車手的 63 公斤再加上 17 公斤載重配置，透過標準的車輛設定規範，取得更具參考價值的單圈測試數據。

Volkswagen Touran 即使身處在高溫且極限的賽道測試環境下，除了動力輸出穩定度未受影響外，煞車系統的散熱表現及耐衰退程度亦高於預期，整體的動態表現相當穩定。

測試當日在賽道上幾乎都是高度改裝的車輛或是超級跑車，屬於 MPV 車型的 Volkswagen Touran 在賽道上反而格外的受人矚目，也讓人好奇這輛車在賽道上的表現倒底如何?雖然測試當天的賽道環境溫度達到 31.2 度，對於採用渦輪引擎配置的 Volkswagen Touran 來說，更考驗著其引擎對應高溫及賽道激烈操駕的耐久性表現，而在三個分區測時段中，其中起終點的直線路度通過速度為最高，來到時速 120.57 公里，另外 Volkswagen Touran 在全場跑出的最高時速則來到時速 141.51 公里，在經過 13.9 公里的累積賽道測試里程後，Volkswagen Touran 則跑出 2 分 13 秒 912 的單圈成績。

雖然賽道並非 Volkswagen Touran 的車型訴求強項，不過據測試車手陳意凡表示，除了渦輪動力與 DSG 雙離合器變速箱的搭配，將其 1.4 升渦輪動力輸出發揮的淋漓盡致之外，此車較讓他印象深刻之處，在於即使身處在高溫且極限的賽道測試環境下，除了動力輸出的穩定度未受影響之外，而且煞車系統的散熱表現及耐衰退程度亦高於預期，在彎中雖難免因較高的車身而有著明顯側傾，但整體的動態表現仍可算是相當穩定，如此亦有助於其單圈測試成績的表現。

測試總結報告

Volkswagen Touran 雖是一輛以家庭使用需求為出發點所設計的車款，但實際測試的單圈成績可說是相當亮眼，不但是目前測試車輛中、單圈成績最快的一輛 MPV 車款，甚且已超越許多轎車的單圈成績，顯見在家庭 MPV 的功能訴求下，Volkswagen Touran 骨子裡亦有著相當不錯的操控特質表現。